Isbitens hjem
Om meg
Venner
Rally- Petter Solberg
Kontakte meg
Favoritt linker
|
|
|
SUBARU IMPREZA OG PETTER SOLBERG
Jeg elsker da Subaru Impreza som noen sikkert allerede har skjoent!! Saa her kommer det noen fete bilder :)
Bilen er en helt i seg selv, den nye vingen som har kommet naa i aar er helt fantastisk.
Dette bildet er tatt av Famir, ( Thomas en god venn av meg, han snappet det mens han var ute og kjoerte for litt siden. Og ja, det er Petter Solberg selv )
|
|
|
Om Solberg
Petter Solberg
Date of Birth : 18/11/74
Place of Birth : Askim, Norway
Lives : Spydeberg, Norway
Marital Status :Engaged to Pernilla Walfridsson, one son Oliver
Role : Driver
|
Subaru Impreza
Den nye Subaru Impreza WRC ble lansert i Monte Carlo 22/01-03.
Petter kommenterer Monte Carlo etappen:
28-01-2003
Det gikk ikke helt som jeg hadde haapet i Rally Monte Carlo. Men det er ingen grunn til og deppe for det. I fjor hadde jeg med meg ett poeng hjem. I aar ble det ingen, saa forskjellen er ikke all verden. Men jeg skulle gjerne hatt en bedre start denne sesongen.
Petter Solberg og hans britiske kartleser Phil Mills er ute av aarets VM-aapning, Rally Monte Carlo. De to maatte bryte paa den femte fartsetappen etter at de vannplanet av veien. Avkjoeringen gjorde at det ble saa omfattende skader i fronten paa deres Subaru at de ikke kunne fortsette.
|
|
|
|
Phil Mills ( Petter Solbergs kartleser )
Foedt: 30 August 1963
Foedested: Trefeglwys, Wales
Hjemmsted: Cockermouth, Cumbria, England
Sivil Status: Samboer med Helen og datteren Sioned.
Foerste Rally: 1983
Foerste WM Rally: 1994
Antall VMRally: 29
Meritter: 1998 6th overall - World Rally . <
Phil Mills har vaert kartleser for Petter Solberg helt siden Petter debuterte i rally.
Mills begynte som kartleser allerede i 1983. Evnene hans utvidet seg fort, og i 1984 kjørte han inn til faa¸rsteplassen i Welsh Road Rally Mesterskap. Resten av 80-tallet brukte han tiden til aa skaffe seg erfaring. I perioden 1988-1990 greide han aa faa kjoert hele 88 rally.
Hans store internasjonale gjennombrudd paa internasjonalt nivaa kom i 1990, da han var kartleser for Graham Middelton. Paret vant gr.N, og endte på en tredje plass totalt i den Walesiske runden av det britiske mesterskapet. I 1992 og 1993, vant han det nationale Walesiske mesterskapet sammen med Brian Bell. I 1993 begynte han i Malcolm Wilsson Motorsport og fikk benyttet sitt organisatoriske talent som team co-ordinator i RAC Rally. Mills kjørte grusnoter for Malcolm Wilson da han vant det britiske mesterskapet i 1994, samtidig som han satt på med Sebastian Lindholm.
Den foerste internasjonale suksess utenfor de britsike oeyer, kom med Mohammed Bin Sulayem i Rally Jordan. Mills rykte som co-driver naadde nye høyder i 1996, da han slo seg sammen med Mark Higgins i Nissan. De endte paa en andre plass i det britiske mesterskapet og tok en fjerde plass i sin klasse i RAC rallyet. I 1997 vant de det britiske mesterskapet. Mills fant ogsaa tid til aa utfoere sitt co-ordinerings ansvar for M-Sport i VM og midtoesten-mesterskapene, i tillegg til aa vaere co-driver for Armin Schwarz i Rally Korsika.
|
Motor
Det kan sies mye om denne bilen, men motor og kjoereegenskaper er det ingen feil paa. En uerfaren sjoefoer vil kunne foele at dette blir i meste laget. Vi derimot har hatt den beste arbeidsdagen paa lange tider og det er selvfoelgelig mye paa grunn av motoren.
Turbobokser
WRX STi er utstyrt med en firesylindret boksermotor som yter 265 hestekrefter ved 6.000 omdreininger, og 343 newtonmeter ved 4.000. 0-100 kilometer skal i foelge fabrikken gaa unna paa 5,5 sekunder, og det tror vi er riktig. Sparket fra motoren er formidabelt og levner ingen tvil om at den kan jobbe hardt. Under 4.000 omdreininger skjer det i STi-sammenheng ingenting, men med en gang viseren i den store senterplasserte turtelleren passerer firetallet er galskapen i gang for alvor. Det sporer til begge kanter og fortapte vinterdekk sliter en tafatt kamp for beholde festet. De er maktesloese sant det ikke gaar rett frem og veien er helt toerr.
Velger du foerstegir, gir full gass og braaslipper klutsjpedalen presterer du 0-60 paa et oyeblikk. Det er nesten som aa bli poekjoert bakfra av en lastebil. Naar du legger inn neste gir fortsetter loepet og du maa slippe opp pedalen faar turtallsperren slaar inn paa 7.750 omdreininger. Hvis ikke risikerer du astronomiske baater, lange perioder i mopedbil (denne krever ikke foererkort) og spikring av paller.
Nytt
STi er ikke en autochiptrimmet WRX. 80 prosent av denne motoren er ny i forhold til den vanlige WRX motoren. Blant annet er blokken forsterket og stempler, ladeluftkjoeler og manifolder er nytt. Den har ogsaa variable ventiltider. Slagvolum, boring og slaglengde er det samme som for WRX.
6 trinns
STi har en sekstrinns girkasse og det virker som om den greit taaler den brutale paakjenningen som motoren gir. Girkassa er tettsteget og passer bilen ypperlig. Det er for eksempel ikke noe problem holde seg over 4.000 omdreininger hele tiden, noe som er vesentlig for aa kunne utnytte effekten maksimalt. Vi ville gjerne utfolde oss litt ukritisk og valgte aa gjoere det paa en lukket bane. Den var svaert glatt og banen var omkranset av store myke broytekanter. Hjulene paa bilen gikk antagelig tre ganger saa langt som bilen beveget seg, men WRX STi er svaert letthaandterlig. Lange slake svinger kunne tilbakelegges med herlig hjulspinn, og vi kunne enkelt beholde oynene paa veien gjennom siderutene. De burde forresten hatt vindsviskere de ogsaa.
Paa alle fire
Vi regner ikke med at det er saa mange som er tvil, men firehjulstrekk hoerer med. Paa WRX STi skjer fordelingen mellom for- og bakaksel gjennom en mekanisk senterdifferensial. Bilen har ogsaa differensialbrems boyde foran og bak. Du har dermed permanent drift paa alle hjulene og det kommer godt med. En foelsom gassfot klarer aa utrette mye, og du kan nesten styre bilen med gassfoten.
Over- og understyrt
Vanligvis pleier biler og vaere enten det ene eller det andre. Her er det begge deler. WRX STi er finjustert og gir deg akkurat det du ber om. Kommer du inn i en sving og slipper gasspedalen, blir du behandlet deretter. Bilen skjener ut mot kanten. Legger du dermed inn et lavere gir og planter pedalen i teppet, faar du en helt annen reaksjon. Baken kommer akkurat passe ut og stiller opp bilen i riktig retning. Dette er fortryllende oppførsel.
Felger og bremser
WRX STi er utstyrt med felger i dimensjonen 17x7,5 tommer, altsaa en halv tomme bredere enn WRX-felgene. Dekkene er i stoerrelse 225/45-17. Gode bremser er ogsaa i hoyyeste grad naa¸dvendig. Subaru tok ingen sjanser og valgte Brembo-bremser. Foran er det firestemplede kalipere og bak er det tostemplede kalipere. ABS-systemet har naa ogsaa faatt en G-sensor som maaler kraften sideveis.
aa kjoere WRX STi er herlig. Hvordan er det saa med komfort. Finnes det i det hele tatt?
|
|
|
|
Kjoerekomfort
Nei! Endelig har vi funnet en bil som ene og alene skal tilfredstille kjoereglade mennesker.
Som stoept
Paa militaersjargong ville forsetene i WRX STi hete: sete, boette, hardt. Du setter deg ned i setet og sitter nesten fast. Sidestoetten i ryggen går helt opp til skuldrene og selv ikke de verste svinger klarer aa flytte paa kroppen. Setene er harde som stein og bestaar av sort stoff hvor midtfeltene er laget i Alcantara. Dette gjoer at friksjonen mot rumpe og rygg blir god, og forbedrer festet sideveis. Rattet er av merket Momo og ligger godt i hendene. Hadde vi hatt mulighet til aa justere det i lengden kunne dette blitt helt bra.
Alenebil
De som sitter paa i en en WRX Sti har det ikke bra. Sidepassasjeren foran har det ikke bra og de som sitter bak har det i hvert fall ikke bra. Aa sitte paa med en uvoeren sjafoer og ikke vite hva som kommer av gassing og bremsing er et mareritt. Hvis mamma hadde kjoert kunne det kanskje gaa bra, men hun vil nok nekte aa sette seg bak rattet på en bil som ser ut som denne.
Stoey
Rallybiler braaker. Det er en ulempe du maa leve med hvis du kjoeper en STi. Dekkene durer konstant, og bruker du turtallet paa motoren braaker den ogsaa. Motoren laater ikke saa pent inne i bilen, men eksosroeret gir fra seg rene V8-romlingen naar du staar paa utsiden.
Hard
Demperne paa WRX STi, er som paa WRC rallybilen, snudd opp ned. Dette er ogsaa godt kjent for de som har stiftet bekjentskap med de verste R-motorsyklene som har opp-ned gaffel. Oppsettet er hardt og bilen foelger alle konturene i veien. Store og smaa ujevnheter bringes effektivt inn i kupeen og plager deg konstant. Sjoefoeren koser seg, men for passasjerene som allerede sliter med flere lidelser er det ikke så bra.
Impreza WRX STi er en bil for kjennere og dyktig sjoefoerer. I neste kapittel proever vi danne en konklusjon og finne noen konkurrenter.
|
KONKURRENTER og konklusjoner
Subaru Impreza WRX STi staar i en saerstilling og skulle kunne tilfredstille et publikum som vil kjoepe kjoereglede, men ikke betale all verden. Testbilen koster 575.000 kroner, noe som faktisk ikke er all verden, effekten tatt i betraktning.
Konkurrentene
Audi har oppgradert S3 til 225 hestekrefter. Den koster over 100.000 kroner mindre enn Impreza, men bruker en hel evighet fra 0 til 100 kilometer i timen. Det tar 6,8 sekunder og er ikke akseptabelt.
BMW 330 XI har 231 hestekrefter fra en 3-liters rekkesekser. Prisen på denne herligheten starter paa 633.000 kroner og er dermed litt dyrere enn Subaruen. 0 til 100 kilometer tar en litt kortere evighet i forhold til Audi S3, men er likevel altfor treg.
Honda Accord 2.2 R er ogsaa en tøff bil, men mangler baade effekt og firehjulsdrift. Den koster en tusenlapp mer enn en Audi S3 og bruker lengst tid av disse fra 0 til 100, 7,2 sekunder.
Luringen
Til slutt nevner vi en luring som foreloepig ikke tilbys gjennom den norske Mitsubishi-importøren, men som til tross for det finnes i et lite omfang i Norge. Det er Mitsubishi Lancer Evolution VII. Den har ytelser som ligger paa linje med WRX STi. En Evolution VII skal koste omtrent 700.000 kroner og er dermed for dyr, men er den eneste konkurrenten som har noe å stille opp med i denne klassen.
Konklusjon
Til tross for en serie med ulemper er det ikke mulig aa misslike WRX STi. Den er kul og nesten litt farlig, saerlig paa glatt føre. Motoren slår som ei slegge naar turboen snurrer for fullt, og alle bilentusiaster vil elske skyvet fra seteryggen naar bilen skyter fremover. Utseende og noen stusslige detaljer i interioeret maa du bare leve med, men du betaler heller ikke noe ekstra for det. Jeg har funnet min nye favorittbil
|
|
|
|
TEKNISKE DATA
Utstyr og ytelser
Subaru Impreza WRX STi
Pris uten ekstrautstyr 575.000 kr
Pris testbil 575.000 kr
MOTOR/GIRKASSE
Slagvolum 1.994 ccm
Effekt 265 hk/6.000 o/min
Dreiemoment 343 Nm/4.000 o/min
Girkasse/Trinn Man/6
Aks. 0-100 km/t 5,5 sek
Toppfart 238 km/t
Drivstoff/tankvolum Bensin/60 l.
Forbruk (oppgitt) 1,21 l/mil
Forbruk (vaer maaling) 1,71 l/mil
MaaL/VEKT
Egenvekt 1.375 kg
Lengde 4.405 mm
Bredde 1.730 mm
Hoeyde 1.440 mm
Bag.rom, baksete oppe/nedfelt 401/- l.
SIKKERHET/UTSTYR
Elek. stab. kontroll (ESP) Nei
Kollisjonsputer 2 stk
Hodestoetter 2 stk
Trepunktsbelter 5 stk
Startsperre/Alarm Ja/Nei
Sentrallaas/Fjernbetjent Ja/Ja
Klimaanlegg/Elektronisk Ja/Ja
El. vindu foran/bak Ja/Ja
Justerbart ratt hoeyde/lengde Ja/Nei
Radio/CD-spiller Ja
Alu. felger Ja
GARANTI/SERVICE
Nybilgaranti 3 aar
Garanti rust/lakk 6 aar/3 aar
Serviceintervall 25.000 km
|
|
|
